A marca BMW, além de ser muito mais conhecida do público brasileiro na área dos automóveis, quando o assunto é motocicletas sua imagem também está ligada às grandes máquinas esportivas, de alta cilindrada ou aventureiras, com capacidades extraordinárias, tanto no asfalto quanto fora dele. E apesar de pequena, a penetração da marca alemã nesse mercado é bastante significativa, uma vez que estamos falando de motocicletas de alto preço e valor agregado. O objetivo da BMW mundial, no entanto, é ampliar sua participação nas faixas mais acessíveis do mercado, não oferecendo uma motocicleta popular, mas sim um modelo versátil, de alta tecnologia e preço atraente.

Para isso está lançando a BMW F 650 GS, um modelo de uso misto, equipado com motor de dois cilindros em linha (paralelo twin, ou gêmeos paralelos) com cilindrada exata de 798 cm3. Está achando que há um erro aqui? Não, é isso mesmo: uma “650” com motor de “800”. A intenção da BMW é não concorrer com seu próprio produto, a F 800 GS, que será apresentada no Brasil em outubro, que tem, de diferente, basicamente apenas as potências: 71 cv na “650” contra os 85 cv da “800”.

A BMW F 650 GS é uma motocicleta de enduro perfeitamente configurada para uso urbano e estradeiro, logicamente compatível ao seu tamanho e cilindrada. É sucessora da F 650 GS monocilíndrica, que, apesar de homônima, era uma motocicleta completamente diferente desta. Por ter um motor mais elástico, com mais torque e em menor rotação, trata-se de uma motocicleta mais dócil, voltada para aqueles que, conforme o próprio fabricante declara, “buscam menos aventura”. É o mesmo motor da esportiva F 800, mas com a transmissão secundária por corrente (a estradeira é por correia dentada) e suspensão traseira convencional, monoamortecida (a F 800 tem monobraço). Características, por sinal, idênticas às da F 650 GS anterior.

Os 71 cv de potência máxima da GS ocorrem às 7.000 rpm, mas o melhor da nova moto é o torque de 7,7 kgfm a apenas 4.500 rpm que fornece a força e a linearidade necessários para uso “tranqüilo”, seja na cidade quanto na estrada. O melhor desse motor, que surpreendeu pela suavidade de funcionamento desde que foi apresentado na estradeira F 800, é o sistema balanceador de vibrações, que funciona com uma terceira biela invertida e que faz movimentos contrários ao dos pistões. Um motor como esse, cujos pistões sobem e descem ao mesmo tempo – mesmo que com tempos de ignição defasados em 360º –, seria impossível de funcionar sem um altíssimo nível de vibrações, o que é resolvido com maestria por esse sistema da BMW.

Outra característica da F 650 GS é a facilidade de pilotagem. Originalmente com altura do assento de 820 mm, existe opcionalmente um banco rebaixado que a reduz para 790 mm, e, se isso ainda não for suficiente, pode ser instalado um kit que rebaixa a suspensão traseira, deixando o banco a 765 mm do chão. Só que, nesse caso, a capacidade de carga total de moto fica limitada a 150 kg, o que praticamente inviabiliza uma viagem com garupa e bagagem.

Sendo uma mini-estradeira, ao estilo da enorme BMW R 1200 GS Adventure, a BMW F 650 GS conta com uma enorme lista de equipamentos de série, opcionais e como acessórios, que a tornam uma motocicleta extremamente atraente para o turismo. As malas laterais Vario, por exemplo, têm capacidade de até 102 litros de bagagem, incluindo a top case no bagageiro, e podem variar de tamanho acionando uma alavanca em seu interior. Estreitas para a cidade, largas para a estrada. Essas malas podem ser retiradas da moto para serem utilizadas como malas comuns, e ainda têm bolsas internas impermeáveis.

Outros opcionais interessantes são os freios ABS, que podem ser desligados pelo piloto, manoplas aquecidas, computador de bordo, cavalete central (que não pode ser utilizado com o kit de rebaixamento), alarme contra roubo, protetores de vários tipos (cárter, manoplas, motor) e verificação eletrônico da pressão dos pneus. A BMW F 650 GS custa R$ 43.900, acrescendo R$ 5.000 se forem escolhidos os opcionais freis ABS, manolpas aquecidas e cavalete central. Ou daí para cima, dependendo da quantidade de “mimos” que o motociclista incorporar à sua motocicleta.

Texto: Gabriel Marazzi   Fotos: Divulgação