Novo Mégane
Quem visita o estande da Renault neste salão pode conhecer o Novo Mégane Sedan, apresentado pela primeira vez no Brasil, e que será produzido no Complexo Ayrton Senna, no Paraná, no segundo semestre de 2005. Esse novo três volumes da Renault é 62 mm mais longo e 79 mm mais largo que o seu antecessor, proporcionando mais conforto para seus ocupantes. Espaço também no porta-malas: 520 litros.

O desenho externo agrada. Na dianteira os estilistas optaram por linhas limpas, formadas pelos faróis dianteiros que invadem parte do pára-lama e do capô do motor. A grade do radiador é cortada pelo grande logo da Renault. Na traseira, chama a atenção a ampla tampa do porta-malas, o logo da marca e o nome Mégane. As lanternas invadem as laterais.

No interior os ocupantes encontram muito conforto e tecnologia. A chave da ignição foi substituída por um cartão eletrônico. Para o mercado brasileiro, o Novo Mégane Sedan será equipado com as motorizações 1.6 litro (bicombustível) e 2.0 litros a gasolina, ambas de 16 válvulas, que estarão disponíveis com opção de câmbio manual e automático. Haverá, ainda, uma versão diesel destinada à exportação.

Mercedes CLS
O novíssimo Mercedes CLS merece toda a atenção do mundo. Não se pode ter pressa ao observa-lo, pois esse automóvel é realmente deslumbrante. Traz a elegância e o conforto de um seda, e a esportividade e o desempenho de um cupê. Os estilistas capricharam em cada detalhe. Na dianteira, além da grade com a estrela ao centro, destaque para o desenho do conjunto ótico. Na traseira, linhas perfeitas para a tampa do porta-malas e para as lanternas com visual esportivo.

Tudo é tão perfeito no CLS que parece impossível encontrar qualquer defeito. O modelo mede 2,8 metros de comprimento e por conta disso, sobra espaço para todos os ocupantes que são brindados com muito conforto. A distância entre os assentos dianteiros e traseiros é de 82,9 cm, e a capacidade do porta-malas é de 505 litros. O painel esbanja luxo com a mistura do couro com a imitação da madeira. Todos os comandos estão ao alcance do motorista.

O Novo Mercedes é oferecido em duas versões: CLS 350 equipada com motor V6 de 3.5 litros de 272 cavalos de potência máxima, e CLS 500 com propulsor V8 de 5 litros que gera 306 cv de potência máxima. O V6 vai de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos. Já o V8 precisa de apenas 6,1 segundos. Segundo Peter Pfeiffer, diretor de design da Mercedes: “o CLS é um modelo que ninguém esperava e que estabelece um novo padrão para o futuro da nossa criação automotiva”.A Mercedes informou neste salão que o modelo estará rodando pelas ruas brasileiras no próximo ano. O preço? US$ 153 mil dólares.

Audi Lemans
O público que tem visitado o estande da Audi neste Salão Internacional tem apreciado de perto vários modelos da marca. Mas entre essas beldades, um tem chamado bem a atenção dos aficionados: o modelo esportivo Le Mans quattro, derivado do modelo de competição R8, vencedor por quatro vezes da tradicional corrida 24 Horas de Le Mans.

Esse esportivo está equipado com motor V10 biturbo de cinco litros e injeção direta de combustível FS1, que desenvolve 610 cv de potência máxima a 6.800 rpm e 76,45 mkgf de torque máximo a partir de 1.750 rpm. Essa motorização em conjunto com o câmbio manual de seis marchas faz essa máquina acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos.

O motor do Le Mans quattro, de localização central, pode ser admirado sem que se abra sua tampa. Até mesmo do habitáculo é possível ver seu funcionamento. Desenvolvido num túnel de vento de última geração, a carroceria combina a estrutura de alumínio da Audi com detalhes de fibra de carbono.

Em sua carroceria vem embutido um spoiler traseiro que sobe automaticamente quando a velocidade supera os 120 km/h. Esse esportivo possui 4,37 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 1,25 m de altura e chama a atenção pela cor azul jateada. Chamam a atenção, ainda, as salientes tomadas de ar para refrigeração do motor, dos freios e dos intercoolers, localizadas lateralmente, atrás das portas.

No interior do Le Mans quattro o motorista encontra bancos esportivos equipados com um sistema de cinto de segurança idêntico aos utilizados em carros de competição. Destaque, ainda, para o painel, que mistura o design nostálgico do velocímetro e do conta-giros analógico com o revolucionário sistema MMI (Multi mídia interface).

BMW Série 1
Um dos destaques do estande da BMW é o novo Série 1. O modelo tem cinco portas e mede 4,23 m de comprimento, ou seja, é 24 cm mais curto que um sedã da Série 3. Possui a linha de teto baixa com o típico contra-impulso na Coluna C, além da característica frente com faróis duplos.

O novo BMW será oferecido com uma gama de motores 4 cilindros com potências que variam entre 115 e 163 cv. Os propulsores 116i (115 cv) e 120i (150 cv) são a gasolina. Os modelos a diesel, 118d (122 cv) e 120d (163 cv) possuem alto torque. Todos os motores trabalham em conjunto com o câmbio manual de seis marchas (cinco marchas no 116i) ou o automático opcional de seis velocidades.

O BMW Série vem com itens essenciais de segurança, como DSC (Sistema de Estabilidade Dinâmica), o DBC (Controle Dinâmico de Freio), bloqueio eletrônico do diferencial, assim como o sistema completo de air bag incluindo air bags de cabeça para todos os ocupantes. Há, ainda, itens como protocolo Bluetooth para comunicação via celular, assento esportivo com encosto regulável, auxílio sonoro para estacionar na parte dianteira e traseira, faróis de bi-xenônio, etc.

Produzido na Alemanha, na moderna fábrica de Regensburg, o BMW Série 1 fará parte de um segmento premium da categoria compacto, um mercado com grande potencial em todo o mundo. A data de lançamento do Novo BMW Série 1 no país, assim como as motorizações, pacotes de opcionais e preços para o mercado brasileiro não estão ainda definidos.

Dodge Ram
Entre as inúmeras atrações do estande da DaimlerChrysler está a picape grande Dodge Ram 2.500 Cabine Dupla, que passará a ser importada a partir do início de 2005. Tem capacidade para seis passageiros e pode carregar até 1.000 quilos de carga. Está equipada com um potente motor de 5.9 litros turbo-diesel, 24 válvulas que desenvolve 330 cv de potência, tração 4x4 e uma nova caixa de câmbio, com mudança eletrônica de marchas.

Essa picape americana apresenta um chassi heavy duty totalmente novo e exclusivo. O projeto utiliza um conceito com seções fechadas (“Box”), que são muito mais rígidas que as da Ram da geração anterior e contribuem para reduzir o ruído, a vibração e a aspereza, melhorando a dirigibilidade e a precisão do controle do veículo em qualquer situação. A Ram chega, ainda, com um novo sistema de suspensão, com um sistema de freio a disco com ABS nas quatro rodas e rodas de 17 polegadas. O preço da versão básica é de US$ 50 mil.

Citroën C3
Depois de ter sido apresentado no Salão de Frankfurt em 1999 e posteriormente nos Salão de Paris e Genebra em 2000, finalmente o C3 Pluriel, considerado pela marca o seu modelo mais inovador, será apresentado para o público brasileiro. Derivado do C3, a nova versão será comercializada no Brasil no segundo semestre de 2005, e custará entre 80 e 90 mil Reais.

O modelo, que não pode ser classificado em nenhuma das atuais categorias de veículos porque é feito com módulos intercambiáveis, conta com dois arcos removíveis correndo ao longo da carroceria, teto retrátil e nenhuma coluna central. Com isso, o C3 Pluriel pode ser facilmente transformado em cinco versões: hatch, hatch Panorâmico, hatch Cabriolet, hatch Spider ou mesmo uma Pick-up.

O modelo é equipado com a motorização 1.6 16V, de 110 cv a 5.750 rpm, associada a caixa de câmbio SensoDrive, que permite a escolha entre modo manual e automatizado “auto-adaptativo” para a troca das marchas. Fazem parte, ainda, da lista de equipamentos direção elétrica com assistência variável, pneus 185/65/R15, sistema elétrico multiplexado, freios ABS com EBD e quatro air bags.

Ford GT
O superesportivo Ford GT 2005, lançado este mês nos Estados Unidos, está sendo apreciado de perto pelos visitantes do estande da marca no Salão do Automóvel de SP. A nova versão do mito GT 40, que dominou as pistas nos anos 60 vencendo por três temporadas o legendário circuito de Le Mans, na França, foi criada pelo designer Camilo Pardo, e desta vez para andar nas ruas.

O GT 2005 está equipado com motor V8 SuperCharger DOHC de 5.4 litros que desenvolve 550 cavalos de potência e câmbio manual de seis marchas. Com essa motorização, atinge a velocidade final de 330 km/h. Outra atração do estande será o Mustang GT, lançado em setembro no mercado norte-americano, depois de ter sido exibido como carro conceito em Detroit.

Peugeot 407
Entre as inúmeras novidades da Peugeot neste salão está a família 407, lançada em abril de 2004 na Europa, e que chegou para substituir o 406. O modelo será oferecido, a partir de 2005, nas versões sedan e SW, com motores de quatro cilindros e 2.0 litros, além do V6 com 3.0 litros que desenvolve 210 cavalos de potência máxima. Na dianteira o carro chega com uma grade robusta, faróis de neblina quadrados e conjunto ótico atraente.

A traseira ganhou um desenho bem diferente do luxuoso 607. As lanternas são bem mais quadradas, saindo um pouco pelas laterais, com altura quase da tampa do porta-malas. O interior é digno dos modelos do segmento. Os estilistas misturaram couro, madeira, detalhes cromados e oferecem muito conforto para os ocupantes. Os bancos da dianteira são individuais. A Peugeot espera vender até o final de 2005, no mundo inteiro, cerca de 300 mil unidades. Desse volume serão cerca de 110 mil unidades do SW e 190 mil unidades da versão sedan.

Honda CRV
Embora sua comercialização no Brasil esteja marcada para 2005, a Honda já está apresentando para o público o novo CR-V. O modelo, lançado recentemente no Japão, está equipado com um novo motor, de 2.0 litros i-VTEC, que desenvolve 150 cv de potência a 6.500 rpm e torque de 19 mkgf a 4.000 rpm.

Externamente, as principais mudanças estão na grade frontal, agora cromada, faróis de neblina, teto solar com acionamento elétrico, rodas de liga leve com desenho esportivo, novos faróis e lanternas. No interior, destaque para o novo painel de instrumentos e equipamentos de série como CD Player para seis discos com controle de som no volante e bancos de couro.

Alfa GT
O público não deve deixar de visitar o estande da Alfa Romeo e ver de perto as obras de arte da casa italiana. Entre as estrelas está o Alfa GT, o novo cupê esportivo derivado do Alfa 156, desenhado pelo Centro Stile Bertone. Suas linhas lembram ora o 1900 SS, ora o Giuletta Sprint, ora o Alfetta... Segunda a engenharia, essa máquina dispõe de quatro motorizações: 1.8 Twin Spark de 140 cv; 2.0 JTS de 165 cv, 1.9 M-Jet 16V, a diesel de 150 cv; e o top 3.2 V6 e 24 válvulas de 240 cv.

Na lista de equipamentos de série há ar-condicionado dual zone (que permite ao motorista e ao passageiro da frente ajustarem a temperatura individualmente), cruiser control, trip computer em um display multifunção exclusivo e o sistema de som Bose, com CD Player e oito alto-falantes. Há, ainda, VDC (Vehicle Dynamic Control), que controla a estabilidade dinâmica do veículo, brake-light, brake assist, MSR, que restaura o torque impedindo derrapagens, faróis de xenônio e seis air bags.

Corvette
Marcando a sexta geração, o Chevrolet Corvette 2005 chega mais potente ao mercado norte-americano e europeu. E esse superesportivo está presente no estande da General Motors nesta edição do Salão. O novo Corvette é 127 mm menor e cerca de 25 mm mais estreito que seu antecessor. A versão Coupé pesa 442 kg e a conversível, 1.451 kg. s estilistas misturaram linhas de diversas décadas neste esportivo como as lanternas, não vistas nos Corvettes desde 1962.

Chama a atenção as grandes rodas: 18 polegadas na dianteira e 19 na traseira. A potente máquina está equipada com o novo motor V8 de 6.0 litros que gera 400 cavalos de potência máxima e 55,25 mkgf de torque. Com essa motorização e a transmissão manual de seis velocidades é capaz de atingir a velocidade final de 300 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos.

Para o interior, cores sóbrias marcam o Corvette 2005. Nada de cores berrantes como o vermelho ou o amarelo utilizadas na maioria dos carros esportivos. Vale lembrar da Ferrari. Os estilistas prefeririam misturar o preto (parte superior do painel e console central), com o creme (parte inferior do painel, bancos, portas e laterais do console central) e com o alumínio (painel central). Aliás, cores apreciadas principalmente pelos norte-americanos. O painel é moderno, e os instrumentos estão bem à mão do motorista.

Porsche GT
Tudo indica que no início do próximo ano os brasileiros poderão ver boas disputas do Porsche GT3 nas pistas do Brasil. É que a importadora da marca alemã, a Stuttgart Sportcar, está organizando o GT3 Cup Challenge, prova muito conhecida na Europa. De acordo com Marcel Visconde, diretor da Porsche, o projeto e a negociação com a CBA estão bem adiantados e o campeonato, que deverá contar com até quinze carros GT3, deverá ter sua primeira etapa no primeiro trimestre de 2005.

O esportivo 911 GT3 Cup que virá para o Brasil e está exposto no estande da Porsche neste salão, está equipado com motor traseiro, aspirado a ar, arrefecido a líquido, 6 cilindros (Boxer) de 3.6 litros que desenvolve 390 cavalos de potência máxima a 7.300 rpm e 24 válvulas. Com essa motorização acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge a velocidade final de 310 km/h. Conta, ainda, com transmissão manual de seis marchas.

Ferrari
O estande da Ferrari é visita obrigatória neste salão, principalmente para os aficionados por belas máquinas. Há muitas atrações como a F575 M Maranello, a F360 Challenge Stradale, a F360 Modena e F360 Spider, e o grande lançamento, a F612 Scaglietti, que substitui a F456 M. Este superesportivo da família de 12 cilindros começa a ser vendido neste evento e custa US$ 530 mil dólares.

Para apresentar a Scaglietti no estande para os jornalistas especializados a Ferrari convidou três integrantes da equipe Ferrari: Jean Todt e os pilotos Rubens Barrichello e Michael Schumacher. A nova Ferrari está equipada com motor de 5.7 litros que desenvolve 540 cavalos de potência máxima a 7.250 rpm e 60 mkgf de torque a 5.250 giros. Com essa motorização atinge a velocidade final de 320 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 4,25 segundos.

Embora seja um esportivo, essa máquina tem capacidade para até 4 pessoas. O porta-malas acomoda 240 litros de bagagem. A Scaglietti tem 4,90 metros de comprimento, 1,95 metros de largura e 1,34 metros de altura. Para esse ar mais esportivo, e não poderia ser diferente, conta com rodas aro 18 na dianteira com pneus 245/45 e 19 polegadas com pneus 285/40 na traseira. A Ferrari acredita que serão vendidas quatro unidades por ano.

Toyota PM
Entre as inúmeras atrações expostas no estande da Toyota neste salão, está um veículo bem diferente, denominado pela empresa japonesa de PM (Personal Mobility), uma visão futurista para transporte. Trata-se de um carro-conceito de uso individual, alimentado por motores elétricos e que tem a capacidade de variar a postura da carroceria em três posições. Segundo a marca, todos os sistemas do modelo são acionados pela tecnologia drive-by-wire (sem cabos).

No PM o motorista entra e sai do veículo por uma grande porta dianteira. E, como nesse modelo tudo é individual e altamente tecnológico, há um sistema de identificação biométrica, onde só se tem acesso ao interior após ser reconhecido pela câmera de vídeo instalada na dianteira. Outro ponto interessante: antes de permitir que o carro seja ligado pelo botão start, o Toyota PM também confere a impressão digital do condutor.

Bem interessante. No interior o motorista fica bem confortável. Todos os sistemas de informações do PM são concentrados no cockpit, mais precisamente em um display de comunicação dotado de uma placa de vídeo e de um teclado virtual que acompanha o movimento do dedo do usuário. Os comandos básicos do veículo, como os controles do ar-condicionado e do áudio, também são acionados pelo teclado virtual do display. O carro mede de 1,75 m a 2,65 m de comprimento, de 1,75 m a 2,65 m de altura e 1,46 m de largura.

VW CrossFox
A grande maioria das montadoras coloca em seus estandes nos salões do mundo inteiro, algum modelo diferente, inusitado e até lançamentos, em destaque para apreciação do público. A Volkswagen não é diferente. Na edição passada, por exemplo, uma das atrações foi o Phaeton e o Touareg. Este ano é a vez do CrossFox brilhar. Derivado do Fox e inspirado no conceito Crossover, o modelo não apenas inaugura um segmento, mas nasce com a mesma expectativa de quando a VW lançou o Fox no ano passado.

O CrossFox combina a flexibilidade de um hatch compacto com o visual imponente de um sport utility. Certamente o veículo vai agradar ao consumidor. Aliás, está agradando a maioria dos visitantes que passam pelo estande da Volkswagen neste salão. Possui acabamento aluminizado, resultado da nova pintura Satin Cross, quebra-mato, rack de teto, estepe externo e molduras e estribos laterais.

No interior, oferece um amplo espaço para os ocupantes, além de 19 porta-objetos, banco traseiro deslizante (que permite várias configurações do porta-malas) e bancos elevados que proporcionam excelente dirigibilidade. Além disso, o CrossFox tem o seu chassi – calibrado para suportar rodagens em pisos de qualquer natureza – baseado na plataforma do VW Polo, e está equipado com motor 1.6 8V Total Flex de 101 cv quando abastecido com gasolina e de 103 cv quando abastecido com álcool.

Em relação ao Fox, a nova versão teve a suspensão elevada em 53 mm, o que lhe confere uma altura total de 1.663 mm e vão livre em relação ao solo de 189 mm. Em conseqüência da calibração especial e do novo dimensional de pneus (de 15 polegadas), o carro pode enfrentar obstáculos em pistas irregulares como buracos, pedras, quebra-molas e ausência de pavimento.

Entre os equipamentos de série há pedaleiras esportivas com cobertura em alumínio, detalhes em Satin Cross nas maçanetas, botão do freio-de-mão e anel da alavanca de câmbio, porta-objetos no espaço para estepe e o novo acabamento Tear Jacquard Cross Preto. O consumidor que preferir poderá optar pelo acabamento opcional Couro Softiline Viena.

Fiat Stilo
Neste ano, um modelo está sendo a grande atração do estande da Fiat no Salão do Automóvel de SP: o Stilo Michael Schumacher, uma série limitada numerada, para quem é fã do piloto alemão e busca esportividade em um carro. Mas somente 250 consumidores terão este modelo exclusivo na garagem. Talvez, dependendo da procura, ele se transforme em modelo de série.

O Stilo Schumacher, lançado mundialmente para comemorar o sétimo título mundial de Fórmula 1 do alemão, e o quinto consecutivo pela equipe Ferrari, começa a ser comercializado este mês na cor vermelho (e não poderia ser diferente), com rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho especial e o aerofólio na tampa traseira.

O modelo exclusivo vem, ainda, com o logo, que leva a assinatura do campeão, estampado na tampa do porta-malas, nas laterais traseiras e no painel, onde também informa o número da série do modelo. Há, também, o sistema de viva-voz para telefone celular com tecnologia Bluetooth. Os ocupantes podem falar ao telefone usando o aparelho de som do carro.

No interior, bancos em couro, pedais e apoio de pé em alumínio com design esportivo, além do novo pomo da alavanca de câmbio, as saídas de ar e as maçanetas das portas são em tom prateado. Está equipado com motor 1.8 16V, teto solar Sky Window, protetores nas soleiras das portas em alumínio escovado, CD com MP3, piloto automático e ar-condicionado dual temp.

O modelo de número 1, por exemplo, foi doado para o “Criança Esperança”, que deverá realizar um leilão para arrecadar dinheiro para o projeto. Este carro foi assinado no Salão por três membros da equipe Ferrari: Rubens Barrichello, Michael Schumacher e Jean Todt. Em seguida, Renato Aragão, o Didi, padrinho do Criança Esperança, recebeu a chave “simbólica” das mãos do presidente da Fiat.

Clio Hiflex
A Renault aguardou o Salão do Automóvel para anunciar sua entrada no segmento dos carros equipados com motores Flex Fuel, que utilizam álcool, gasolina ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção. E o primeiro modelo da marca a receber a tecnologia é o Clio com propulsor 1.6 16V, cuja série especial foi denominada de Hi-Flex. O novo motor, desenvolvido pela Renault, gera 115 cavalos de potência máxima (abastecido com 100% de álcool).

Segundo a Renault, todas as versões de acabamento – Authentique, Expression, Privilège e Dynamique – dos modelos Clio (2 ou 4 portas) e do Clio Sedan sairão de fábrica equipadas com o motor bicombustível. Um propulsor produzido na Fábrica de Motores, instalada no Complexo Ayrton Senna, o K4M, que equipa grande parte dos veículos Renault, entre eles o Clio, Clio Sedan e Scénic. Isto significa que o motor Flex poderá equipar outros modelos da marca.

Baseada na versão de acabamento Expression, a série limitada Clio Hi-Flex traz de série airbag duplo, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, alarme, volante regulável em altura, trava elétrica automática das portas e do porta-malas a partir de 6 km/h, limpador/lavador do vidro traseiro, e porta-objetos sob o banco dianteiro do passageiro (configurações hatch 4 portas e seda). Vem, ainda, com novo tecido de revestimento dos bancos e computador de bordo. Como opcional, poderá receber ar-condicionado.

Mercedes SLR
A Mercedes-Benz está apresentando neste Salão, o superesportivo SLR McLaren, com estilo inspirado nos carros da equipe McLaren Mercedes de Fórmula 1 e a mais avançada tecnologia das corridas para as ruas. Alguns detalhes foram herdados dos lendários automóveis de competição da Mercedes-Benz da década de 50.

O SLR, que tem como antecessor o 300 SLR de 1955, está equipado com motor V8 da Mercedes-AMG, de 5.5 litros e compressor, que desenvolve 626 cavalos de potência máxima e 79,51 mkgf de torque a partir de 3.250 rpm. Com essa motorização, acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge a velocidade final de 334 km/h.

O SLR McLaren, apresentado oficialmente ao público em setembro do ano passado no Salão de Frankfurt, traz detalhes marcantes como as longas linhas do capô, as entradas de ar nas laterais, as saídas laterais do escapamento, a traseira compacta e as portas com abertura do tipo ‘asa de gaivota’. Características de estilo que chamaram a atenção pela primeira vez no SLR de 1952, e mantidas até hoje.

Na dianteira, o pára-choque com spoiler integrado é quase uma réplica do bico da McLaren de F1. Das pistas de competição, o SLR também herdou os materiais de construção: o chassi e a carroceria são de fibra de carbono e os discos dos freios são de cerâmica. Embora muitos consumidores passem pelo estande da Mercedes e apreciem essa obra de arte, exclusiva da marca, poucos terão a sorte de ter esse esportivo na garagem.

A Mercedes já anunciou que serão fabricadas 3.500 unidades do SLR McLaren até 2010, quando a produção do modelo será interrompida. Mesmo os privilegiados compradores espalhados pelo mundo terão que esperar mais de um ano na fila. Fila de espera para um automóvel, ou melhor, uma máquina que custa 900 mil Euros, ou seja, 1 milhão e 200 mil Dólares. Em Reais? Cerca de três milhões e seiscentos mil reais, com o dólar a R$ 3,00.

Texto: Célia Murgel      Fotos: Divulgação